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2021-11-15 22:33:41 jinqian 0

寒潮来袭,连广东都开始降温了。北方的电动车主早就聚集在汽车论坛,讨论今年该如何伺候“电动爹”。

“趁着‘双十一’买了保温壶和军大衣。”地处中原地区的车主阿清向时代周报记者介绍,春节打算开车到镇上走亲戚,“去镇上的路可没有充电桩,保温壶装上热水,可以给冻上的门把手解冻;军大衣用来御寒,担心一路开着空调,车会在半路没电”。但她随后称,还是会提前做功课,看看路上充电桩的分布。

“电动爹”冬季难伺候,也依旧阻挡不住其在中国节节攀升的销量。中国汽车工业协会数据显示,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%,即每卖出11辆乘用车中就有2辆新能源。

但在二手车市场,新能源汽车可没有那么受追捧。近日,时代周报记者以购车者身份走访了某二手车交易展厅,那里号称是全球最大的二手车交易展厅。在这家5层楼高的门店里,20辆绿牌电动车淹没在3000多辆茫茫蓝牌车中,得在销售的带领下才能找到。

“你要买电动车?”再三确认了来者的诉求后,现场销售潘冬冬问道,“跑滴滴吗?”

“大头都被原车主亏完了”

二手车市场上,保值是一切交易的中轴。买家和卖家的对话,也都是建立在保值上。

店内一位销售直言:“没有这个性价比,大家也不来二手店里买电动车了,不如加五六万块去买新车。”

潘冬冬同样认为,性价比是买二手车的最大前提:“电动二手车的性价比高。因为大头都被原车主亏完了。现在入手是好时机,因为你能亏的不多了。”

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二手展厅中电动车前顾客寥寥 鼎点娱乐平台

有数据能佐证。据二手车拍卖平台天天拍车的数据,燃油车保值率是一条稳步向下的平滑线,但新能源汽车在使用第2年后,曲线斜率明显增大。

二手电动车的另一个性价比考虑来自车牌。

“你是不是缺一个油车的牌?”号称店内最资深的销售李哥提醒道。

据深圳车管所数据,2021年深圳平均每月的个人车牌配额指标约是3000个,前5个月的竞拍人数都在1万人以上,2月和4月更是突破15000人,这意味着,近5个人竞拍一张牌。此外,深圳1~10月车牌平均成交价约在5万元左右,5月更是达到69825元。

因此,在深圳,无论是一手还是二手,购买燃油车天然自带5万元左右的成本。李哥介绍,来选购二手电动车的顾客大多是因为没拿到燃油车车牌,或是想要跑网约车。

一位汽车行业资深观察人士告诉时代周报记者,电动车不保值的原因主要有两点:一是电池的折旧程度,二是厂商的更新换代速度。

他进一步解释称,随着使用年限的增长,电动车电池续航里程会持续衰减,而电池可以看成传统燃油车的发动机,是一辆电动车的核心。正因如此,各大厂商纷纷在电池上发力,每年都会力求在续航里程上有所突破,因而导致电池的更新换代特别快。去年还在市场上称霸的车款,转眼就变得毫无竞争力。

在二手车市场保值这一话语体系下,电动车显然毫无竞争力。李哥称:“整个中国的电动车二手市场并没有想象中那么大,虽然未来5至10年电车是趋势,但是目前来说油车还是主流。”

特斯拉也不例外

虽然李哥大多会建议客户买油车,但若一定要购买电动车,他推荐选择特斯拉,原因是在二手车市场保值的话语体系中,唯有特斯拉符合李哥心中的“大品牌、知名度”这两个标准。

但即便是特斯拉,进入二手车市场时也得遭受“来时遭嫌弃,估价按破产算,烂在手里卖不出”三大坎。

在李哥和潘冬冬看来,特斯拉最让人头痛。此前特斯拉在上海设厂,Model 3实现大范围国产,价格从40万元“跳水”到25万元。李哥觉得这是被官方割了韭菜,“你说这损失算谁的,万一哪天特斯拉再降价,那我车放在这里是卖还是不卖呢?”

也因为电动车不保值,很可能前脚收进来,后脚就降价,根本来不及找买家,李哥们在给以特斯拉为代表的电动车估值时都极为谨慎。

以该店为例,2018款的特斯拉Model S售价为37.8万元,相比新车价73.1万元折价近半;同年的Model X售价55.8万元,比新车价118.6万元的半价还少。李哥透露称,一般而言,二手车在标价的基础上都有议价空间,再抛开二手车商们的利润,最终到车主手上的,很可能只有售价的4成左右。


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